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巴铁设计载客1200人,以每个人加行李重75公斤计算|yabo体育app官方下载

点击次数: 80540    更新时间:2021-05-20
本文摘要:yabo体育app官方下载,手机app下载,据了解,“巴铁”空中巴士、立体快巴是一种新型的大运量公共交通工具,设计适用于城市主干道路面的上空,依靠电力驱动,采用大运量宽体高架电车设计,隆起的架构设计上层载客,下层镂空部分可以正常行驶高度2米以下的车辆。

据了解,“巴铁”空中巴士、立体快巴是一种新型的大运量公共交通工具,设计适用于城市主干道路面的上空,依靠电力驱动,采用大运量宽体高架电车设计,隆起的架构设计上层载客,下层镂空部分可以正常行驶高度2米以下的车辆。据报道,“巴铁”车厢长22米,宽7.8米,高4.8米,载客数300人,设有20根竖立扶手。

车厢内有液晶电视,还有4个动态地图。从设计构想来看,“巴铁”避免了大型交通工具占用主干道的问题,可有效缓解拥堵。

但有不少网友却发出了质疑声,如今违章变道的司机那么多,如果有下面开车的司机撞到轮子怎么办,能排除这个因素吗?牛B哄哄的“中国创造:巴铁”的死穴原来在这里话说在经过2010年的炒作继而冷却之后,老宋的“立体快巴”换了个搔包的名字“巴铁”再次被热炒。与上次不同的是,这次真的造出真车了!!!据说还在村里建了一条300米长的试验轨道!8月就要开跑!碾压美帝了有木有。下面要过车!要过两辆车!好害怕有木有?另:注意有爱的空调外机的安放!车内空间好明亮,飞碟座位么么哒!可是,老T不得不指出,这个号称上了时代周刊的“伟大发明”,却是有巨大死穴的!首先来看看这个巴铁的“原创性”很多媒体在宣传通稿中对巴铁给予了极高的评价,其中使用最多的词语就是“原创技术”和“震惊世界”,乃至被当成中国自主创新的典型案例。不过冷静下来一查资料,这才发现,所谓“原创技术”这一说法,实在经不起推敲。

转弯

因为早在47年前的1969年,美国两位建筑师注意是我们建筑师哦!克雷格·霍德盖茨和莱司特·沃克,就提出了类似“空中巴士”的设想,拟在波士顿与华盛顿两大城市之间开行超级空中大巴,他们称之为“波士顿至华盛顿陆上交通”Bos-WashLandliner。可以看到,47年前两位建筑师同行设想的这种超级巴士与如今的巴铁几乎没差别。然而,上个世纪六十年代对技术创新非常重视的美国政府敢倾全国之力去登月,也没有将其付诸实施。

死穴

这说明巴铁这类设想,在实用性方面并非想象的那么大。不过,这还算不上“死穴”,无非欺名盗世尔尔嘛。接下来看看技术与安全问题老T当年在谈“流动城市”的时候,就顺便提了一下巴铁的前身“立体快巴”:发明人似乎只考虑了“立体快巴”自身转弯时,如何让其他车辆避让“立体快巴”,而忽略了下面的小车,自身存在换道和转弯的需求。小车并不会永远向前方行驶,只穿越“立体快巴”所造成的移动隧道,而是经常需要换道以备左右转弯,更会频繁的拐向街道两侧的小区、企业、单位的出入口。

而这些换道行为都不可能在“立体快巴”的下方进行。考虑到安全因素,也不可能在接近“立体快巴”的地方进行。

这就给“立体快巴”的应用带来了非常大的局限性。而且车流一大,要么造成小车刹车等待“立体快巴”通过之后再换道而阻塞交通,要么造成小车强行加速超越“立体快巴”后再快速转弯变道而带来很大的安全隐患——要知道小车在穿越这个移动隧道之前,基本看不见外面车道的路况,无法提前准备。到了今年,终于有不少专家忍不住了,纷纷站出来指出巴铁的种种问题:第一,交通设施不匹配。比如巴铁这么高,遇到立交桥怎么办?北京的立交可是净空不足4.5米的。

这不是把立交桥挑高就能解决的,因为公路上下桥的坡度是有一定要求的,那么是不是整条公路都要重建?第二,对交通规则是个挑战。大车肚子底下跑小车看上去很美,但是两个交通系统放在一起问题就来了。

到了交叉路口,大车与小车的行驶方向不一致怎么办?小车在大车肚子底下是没有办法改变行驶方向的,甚至连变换车道都成为了一件相当危险的事。那是不是交通法规需要改变,变成所有车辆都有主动避让“巴铁”?除此以外,大型车的启动速度一定比较慢,那么当一辆巴铁需要转向的时候,所有的车辆都要停下给它让路,一定会造成拥堵,这时候巴铁的实际效率就大大地打折扣了。——对这个问题,巴铁目前提出采用封闭车道,仅在车站处设置小车出入口来解决,并且驶入后不许换道。

巴铁

可是任何车到路口总得换道吧?转弯怎么办?第三,是重量巨大。巴铁设计载客1200人,以每个人加行李重75公斤计算,再加上钢制车体本身重量,巴铁载客运营时总的最大重量超过100吨,相当于重载火车,如果考虑到双向车可能在桥上重叠的情况,那么几乎世界上所有的立交桥都无法承受它的重量。第四,巴铁身长60米左右,转弯的问题怎么解决?公路不可能像铁路那样有大弧线式的转弯,巴铁体量这么大,小半径转弯就成了问题。

这么说可能有很多人不明白,你去看一看大公共汽车的转弯就会明白,实际上大型车在转弯的时候,前轮与后轮所划过的是两个完全不同的半弧。对于完全自由的橡胶轮车这当然不是问题,但是对于要求每个轮子都不能出轨的巴铁这就成了问题。当然为了解决转弯半径过大的问题,大型公交车都采取了铰接的方法,但是要想让所有的轮子都走过同一条轨迹,就不是设置几个铰接盘所能解决的了,也许每一、两米就要做一次铰接,这在技术上怎么解决?除此以外,作为一种全新的车种,动力、结构、传递系统、控制系统等等面临的挑战肯定不少。

第五,也是最为重要的就是安全问题。巴铁上面人员密集、距离地面2米多高,一旦出了事情,比如火灾、交通事故,乘客逃生就非常困难,当然可以设计一套液压系统解决,把整个车厢放下。但是如果车体下方有其他车辆,或者液压系统突然失灵,后果不堪设想。不过,以上五大点,还算不上“死穴”。

立体快巴

因为毕竟可以找一条既平又直、无须拐弯、无车进出、永不堵车的道路来搞这玩意嘛!无非多花几个钱,咱天朝钱多,出得起!不多说了,死穴在这里看上去只占两条道,巴铁运行在半空,好完美!实际却占了三条道!靠。相对于正常的车道,巴铁两个支架下的两侧,必须有3个方向除路中央方向不用留留出各约0.8-1米的安全间距。总共留出避让距离2.4-3米。

再加上左右两个支架本身的宽度0.5米x2,共约1米。总共已经需要比目前正常车道多出约3.4-4米的宽度。这已经足够设置一条公交专用道了嘛!还花那么多修改造道路建巴铁干嘛?吃醉了?所以巴铁完全没有实际应用的经济价值。

更别说还有严重的安全和成本问题。可以看看隧道中,车道离遂道壁是不是留了足够的距离。何况这个“隧道”还是在高速运动中的,还只有两米高。

好怕怕!其他问题,巴铁只要花足够的钱,也许都能解决、避免或减轻。唯有这个多出一条车道宽度是根本性的,无解的。

这就是死穴。看看老T的“流动城市”是怎么越过巴铁,替代地铁的。

另请期待年内ABBS推出比“流动城市”更革命的“地面交通终极解决方案”,将彻底解决全球城市及公路的本质问题。2016,注定是划时代的一年。


本文关键词:城市,小车,大车,转弯,公路,yabo体育app官方下载

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