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国内主流钢铁企业纷纷投入汽车钢铁和汽车零部件业务

点击次数: 4098    更新时间:2021-05-14
本文摘要:yabo体育app官方下载,手机app下载,钢铁企业寻求突破口以来,钢铁行业与汽车行业是上下游的关系。钢铁企业进入汽车领域的产品,在很多业内人士看来,为了寻求更多的利润增长,是扭转现在钢铁行业困境的手段之一。据华菱安赛乐米塔尔汽车板有限公司董事长王俊介绍,国内目前能够生产高强度、轻型汽车钢板的不多,引进高级汽车钢板意味着满足国内汽车厂商的需求。

根据中国钢铁工业协会提供的数据,今年上半年,国内大中型钢铁企业的平均销售利润率仅为0.13%,在全国工业行业排名第一。国内钢铁实际综合生产能力约为9.76亿吨,统计粗钢生产量为7.31亿吨,生产能力利用率仅为74.9%。生产能力过剩和淘汰落后生产能力的话题一直与国内钢铁企业相伴。

缓和生产能力过剩和淘汰落后生产能力的突破口是什么?关注最近的新闻,国内主流钢铁企业纷纷投入汽车钢铁和汽车零部件业务。钢铁企业寻求突破口以来,钢铁行业与汽车行业是上下游的关系。钢铁企业进入汽车领域的产品,在很多业内人士看来,为了寻求更多的利润增长,是扭转现在钢铁行业困境的手段之一。国家信息中心经济咨询中心首席研究员刘明表示,钢铁行业近年来与车企建立了战略合作关系,开展汽车配件业务是上下游关系的融合,近年来汽车行业发展迅速,深受钢铁行业欢迎。

中国钢铁工业协会常务副秘书长李新创此前向媒体透露,中国钢铁工业协会86家会员企业中损失达35家,损失面为40.7%。尤其是今年6月,由于钢铁价格下跌,中国钢铁工业协会旗下加盟企业共亏损6.99亿元,为今年首个行业亏损。另一方面,国内汽车业仍保持高增长率,另一方面,钢铁行业出现赤字,但生产能力没有下降。钢铁行业投资汽车产业寻求更多利益的目的很明显。

因此,近年来,国内钢铁企业转向汽车领域,与整车企业建设生产线,走高级路线生产汽车用特殊钢材。上下游融合近年来钢铁企业进入汽车领域的手段也大致相同,首先引进海外先进技术,然后与汽车企业建立合作关系,设立生产线,制定长期目标。

钢铁企业与车企上下游合作存在便利性,更紧密的合作对双方都有好处。从最近的钢铁企业和汽车企业的合作来看,很多企业在正式建立合作关系之前,双方已经有多年的共同基础。例如,武钢和奇瑞的合作,2007年武钢和奇瑞建立了战略合作关系,2009年武钢和奇瑞建立了80万辆汽车钢材配送中心,去年武钢收购了蒂森克鲁普旗下的激光焊接集团,意味着发展钢材深加工业务的武钢获得了奇瑞优秀供应商的称号。此次,武钢与奇瑞共建汽车零部件生产基地进一步深化合作。

武钢方面负责人向媒体介绍,此次武钢采用参股形式与奇瑞合资建立汽车零部件生产基地,主要生产汽车冲压零部件产品,随着武钢引进激光焊接技术,武钢在汽车零部件领域突破,今后可能投资整个汽车工厂。在武钢和奇瑞建立汽车零部件生产基地之前,2010年,首钢旗下京西重工在北京房山开始汽车减震器项目,总投资额达20亿元。业内人士向记者表示,首钢一直打算扩大其汽车产品份额,京西重工于2009年收购德尔福减震器和制动产品业务后,开始实现产业化,2011年京西重工年产400万只减震器工厂批量生产。

汽车

占领高端汽车用钢产品市场也是钢铁企业进军汽车领域的又一举措。汽车钢作为钢铁行业生产的高端钢材,对强度和重量有严格的要求。

据记者介绍,国内每年进口的汽车钢板达到200万吨,高强度和轻量化的汽车钢板是国内钢铁企业的生产短板。因此,华菱钢铁等企业开始将高端汽车钢板生产工艺引入国内,填补国内钢铁企业产品空白。华菱钢铁2008年与安赛乐米塔尔正式建立合作关系,在国内建立高端汽车钢板生产企业-华菱安赛乐米塔尔汽车板有限公司。

据华菱安赛乐米塔尔汽车板有限公司董事长王俊介绍,国内目前能够生产高强度、轻型汽车钢板的不多,引进高级汽车钢板意味着满足国内汽车厂商的需求。他说,今后钢铁企业将在汽车行业发挥更重要的作用,融入汽车开发。

据业内人士透露,今后钢铁企业和汽车行业的融合将成为趋势。钢铁企业急需扭转局面,解决生产能力过剩,提高利润,汽车企业需要更稳定的原材料价格和高品质的钢材产品。


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